狡兔亦有三窟:大国空军频练战机公路起降为哪般?

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发布时间:2018-01-22 08:18

原标题:军情锐评 | 狡兔亦有三窟:大国空军频练战机公路起降为哪般?


据“今日俄罗斯”网站1月18日发布的视频显示,近日,俄南部战区空天军在位于俄西南部港口城市罗斯托夫的附近高速公路举行了战机公路起降演练,派出了苏-34战斗轰炸机和苏-30M2重型战机参演,俄军南部军区新闻处处长瓦季姆·阿斯塔费耶夫强调:“这是俄空天军历史上首次让重型战机在高速公路上着陆”。

俄军苏-34进行高速公路降落演练视频截图

战机高速公路起降并非新鲜事物,早在二战时期就已有实践,但为何各大国空军至今仍在坚持训练呢?本文就此为您解读。

据“今日俄罗斯”网站发布的视频显示,隶属于俄空天军轰炸航空兵第559团的1架苏-34战斗轰炸机和隶属于近卫歼击航空兵第3团的2架苏-30M2重型战机参加了此次高速公路起降(下文简称“公路起降”)训练。此次俄军选择的起降训练场地是一条仅有18米宽的沥青高速公路,对于苏-34(翼展14.7米,最大起飞重量45吨)和苏-30M2(翼展与苏-34相同,最大起飞重量34.5吨)这2种重型战机来说,有些过于“狭窄”。俄军发言人称是由于“天气原因”,此次演练仅完成了高速公路起飞和触地复飞2个课目训练,未能按原计划完成降落训练。

俄军苏-30M2战机进行高速公路降落演练视频截图

但根据俄军公开的视频来看,这段高速路并非专为战机公路起降打造(不是高等级的高速公路)的战备跑道,实际并不适合进行此类训练,俄军此次演练更多的目的应是为苏-34及苏-30M2这2种新型战机积累相关数据,另外就是培养飞行员在执行该类任务时的经验。除公路起降演练外,俄军战机还进行了一场防御高速公路的模拟战,在空中和地面力量的配合下,最终击退敌军。

由于大型军用机场(空军基地)是一个无法隐蔽的大型战略目标,在战时极易成为敌方的重点打击对象。作为保存战力的手段之一,战机公路起降已成为世界各大国空军的必修课之一。

战机公路起降的历史可以追溯到二战时期,德国是世界上最早建成高速公路的国家(1931年建成了世界上第一条高速公路,位于科隆与波恩之间,长30公里),由于这些路段的修建标准很高,可以直接起降当时德军的主力(螺旋桨动力)战斗机和轰炸机。由于二战后期丧失制空权后,位于本土的主要机场经常遭到盟军轰炸机轰炸封锁,德军战机只能采用这种方式起降战机作战,虽无法对最后战局产生直接影响,但其独特的理念却被战后的其他国家所继承下来,并发扬光大。

二战德国高速公路资料图

需要强调的是,并非所有高速公路都能用于起降战机。能够用作战备跑道的高速公路通常要能满足汽车行驶与战机起降的双重要求。


首先,相关路段的位置要远离繁忙的大型机场,以免空域过于拥挤;


其次,高等级的高速公路需要与机场跑道的条件接近,例如铺有高质量的沥青混凝土或水泥混凝土路面,路基较高,承载能力好,要有2500米以上的平直道、路面宽阔,拥有良好的净空条件(路面两侧不能有路灯、广告牌等障碍物)等。


另外,高速公路附近要有足够的空间布设战机维护所需的辅助设备,例如移动导航和指挥塔台、特种勤务车辆、燃油补给车、弹药补给车等。

因国土面积有限,缺少战略纵深,为防止本国空军战力毁于敌军首轮空袭,许多北欧国家在战后都纷纷效仿德国的这一方式,瑞典就是其中的典型代表。

早在萨博公司20世纪50年代研发Saab-35“龙”超音速喷气战机期间,瑞典皇家空军就将“具备公路起降能力”(这里的标准实际比高速公路还低,只是临时加固的公路简易跑道)作为该型战机的硬性指标之一,于1960年3月正式投入服役的“龙”战机(该型机同时也是西方阵营服役较早的几种具备超音速飞行能力的战机之一)的确不负众望,开启了瑞典空军3代“公路战机”的序幕,后续问世的Saab-37“雷”和JAS-39“鹰狮”也一直延续了这一设计思路。

▲图为瑞典Saab-37战机在公路降落动态资料图,注意该机在降落后,启动了反推力装置,以缩短滑跑距离。

除瑞典这个极为重视战机公路起降的“特例”外,美国在冷战时期也十分重视训练空军常规战机部队的这一能力,虽然当时的主要目的是在于确保前沿部署在西欧的美军战力能够在苏军发动第一轮进攻时,仍具备反击能力,例如1984年北约多国在德国阿尔洪地区举行的战机公路起降演习中,美空军的F-15C战斗机、A-10A攻击机和C-130运输机均有参演。这一传统演练直到近年来仍在进行,2017年8月10日,隶属于美国马里兰州空中国民警卫队的A-10C战机就在爱沙尼亚北部的Jgala-Kravete高速公路上进行了起降训练,针对俄罗斯的威慑意味十分明显。

▲资料图片:2017年8月10日,隶属于美国马里兰州空中国民警卫队的A-10C攻击机在位于爱沙尼亚北部的Jgala-Kravete高速公路起降训练。

中国空军也十分重视训练战机公路起降能力。20世纪80年代,国内首条开工建设的高速公路——沈阳至大连的沈大高速在设计时,就预留了作为战备跑道的路段。1989年9月,沈大高速公路建成不久,空军就举行了首次大规模演习,以验证高速公路作为战备跑道的可行性,演习期间出动了包括歼-7、歼-8等2代战机以及伊尔-14运输机在内的多种主力机型。

资料图片:1989年9月,当时中国空军在沈大高速公路某区段的战备跑道举行了解放军空军首次高速公路战备跑道着陆演练,图为准备从高速公路上起飞的歼-7战斗机。


2014年5月25日,中国空军在河南郑州附近的战备公路上完成了包括国产重型3代战机以及运输机在内的首次多机型公路起降,具有重要战略意义。

▲资料图片:中国空军伊尔-14运输机准备在高速公路上降落。

尽管很难确保能对夺取制空权以及对战局能产生决定性影响,但各国空军将高速公路战备跑道作为一种保存战力的应急手段还是十分必要的,特别是对于要地防空作战有独特优势,以高速公路为依托,分散部署的战机部队不仅生存力强,而且作战方式会更为灵活,且更具突然性。


▲印度曾多次在勒克瑙-阿格拉高速公路上进行类似训练。

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